|图：liuzhongren、炸鸡的咸鱼

【资料图】

|文：liuzhongren、炸鸡的咸鱼

线路概况

广州地铁13号线二期平面示意图

广州地铁13号线二期，起于白云区朝阳站，途经白云、荔湾、越秀、天河、黄埔五区，止于黄埔区鱼珠站（不含），与既有13号线首期贯通运营。二期线路全长33.5公里，新设地下车站23座，其中换乘站11座；新设凰岗、鱼珠两处停车场；沿用与首期规格一致的8节A型列车。

13号线是继5号线后第二条贯穿全城东西的主干线。全线自西向东，沿广州最重要的主干道：增槎路、东风路、黄埔大道、中山大道、黄埔东路、新塘大道一路前进，连接起白云湖、东风中、环市东、珠江新城、临港第二CBD、新塘等多个重点发展片区，覆盖了白云西部、罗冲围、棠下等多个地铁空白区，是广州地铁线网中举足轻重的东西“大动脉”。二期线路建成后，将强化广州地铁核心线网的功能运力，有效分担5号线上的大客流，为下一步线网的向外延展提供坚实支撑。

截至2023年2月，十三号线二期（朝阳-鱼珠）全线土建工程累计完成63%。23座车站中，9座已封顶，14座进行土建施工；23个区间中，10个已贯通，其余13个进行土建施工；出入场线已贯通。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。

此前Metro Bay团队

曾对13号线二期各站

进行过多次航拍

在本期

我们将探访

线路中东段（农林下路站~鱼珠站）

沿途各处工点

因全文篇幅较长

建议读者将本文固定至浮窗

以便随时暂停或继续浏览

需事先说明的是

因我们所掌握的资料及表观进展

对实际状况的呈现完整度有限

本文所作描述及推断并不完全准确

还请各位读者自行辨别判断

13 农林下路站

13号线农林下路站

位于东风东路竹丝岗二马路口

沿东风东路呈东西向布置

周边主要为学校、写字楼、居民区、公园

13号线农林下路站，左侧为北

本站为11m岛式车站

地下两层单柱双跨结构

西侧设暗挖单线双列位存车线

可为线路中、东段初期运营提供折返条件

为不影响东风路地面交通

车站主体采用洞桩法（PBA）暗挖施工

存车线采用CRD法暗挖

此处距5、6号线区庄站B出口

步行约400m

但并未设置换乘通道相连

较为可惜

区间方面

本站接收梅东路站方向右线盾构

建设六马路站方向右线则采用暗挖法施工

并与站后存车线共建

本站前后区间左线则为先隧后站设计

13号线农林下路站俯瞰，上方为北

车站主体现有1#竖井、2#竖井投入施工

均位于东风东路南侧

主体东北侧部分施工区段

此前因涉及管线、地质问题而施工受限

但也正在赶上

此外若要满足开站条件

车站还需建成西北侧的风亭及出口

区间施工方面

农林下路站~梅东路站区间双线

与建设六马路站方向左线隧道

均已实现贯通

剩余建设六马路站方向右线隧道暗挖段

正与站后存车线一同施工

13号线农林下路站北侧施工场地，左前为北

车站西北侧3#竖井

暨1号风亭组及D出口

位于东风东路北侧

朱执信墓南侧

需拆迁695、697号大院共三栋居民楼

695大院已拆除一半

正先行开展3#竖井围护结构施工

以满足车站剩余暗挖主体施工需要

但在其东侧的697大院仍有待拆迁

完成全部拆迁后方可取得完整的场地

来进行后续的出口、风亭施工

农林下路站后暗挖1#竖井，上方为北

暗挖站后存车线兼建农区间右线隧道

现仅靠区间1#竖井施工

该竖井位于中大北校区新楼北侧

在工作面受限情况下

该暗挖区间推进较慢

不过目前竖井前后开挖进度均已过半

预计明年初可以贯通

并提供建设六马路站方向右线接收条件

由于缺少作业面

农林下路站推进速度总体不快

若拆迁问题继续拖而不决

即便主体完工也难以满足开站条件

不过考虑到建设六马路站

完工时间并不明确

连带使得全线通车时间难以确定

若农林下路站主体及配线段能及早完工

或许能在不开站运营的情况下

为线路中东段提供折返条件

令13号线东段能够尽早接入中心城区

14 梅东路站

13号线梅东路站

位于东风东路水均岗大街口

沿东风东路呈东西向布置

周边现状为写字楼、住宅区

13号线梅东路站，左侧为北

本站为12m岛式车站

地下两层单柱双跨结构

为不影响东风路地面交通

采用洞桩法（PBA）暗挖施工

区间方面

本站为盾构先隧后站设计

E31盾构井始发的双线盾构

将直接通过本站

并继续向农林下路站掘进

13号线梅东路站俯瞰，上方为北

车站现已有2个竖井供暗挖主体施工

2#竖井位于梅东路口北侧桥底

3#竖井位于水均岗大街口南侧

此外车站西南侧还新设有1#竖井

现也已投入施工

目前盾构双线已过站

主体已进入扣拱阶段

此后将开展土方开挖与剩余结构建设

但受限于有限的工作面

推进速度总体不快

13号线梅东路站西南侧施工场地，右后为北

若要满足开站条件

车站还需施工完成

西南侧1#竖井兼1号风亭、A出口

及东南侧2号风亭及B出口

福今路口东南侧现已完成拆迁

为1#竖井开展施工提供了条件

目前1#竖井现已进场

将进行围护结构施工

在开辟新的工作面后

车站建设速度应可大幅提升

梅东路站~花城广场北站区间

梅东路站~花城广场北站区间E31盾构井

位于中山一立交以东

黄埔大道南北两侧

负责两侧区间4台次盾构的始发工作

13号线E31盾构井，左后为北

E31盾构井

因与内环路黄埔大道放射线桥

及沙河涌泄洪渠立体交叠

故被进一步分割为3个小竖井

E31#-1、2位居南侧，供右线掘进作业

E31#-3位居北侧，供左线掘进作业

三竖井在底部实现联通

13号线E31盾构井俯瞰，左上为北

E31井仅剩余一台次盾构任务

即花城广场北站方向左线

该盾构将在过站后自冼村站吊出

除此之外该井前后各盾构区间均已贯通

中山一立交下

汇聚了1、10、13、26号线四条大线

本是交通枢纽的绝佳选址

但最终未有一线设站

实乃一大憾事

考虑到将在下一轮上马的

新南北主动脉26号线

面临与东西主干线缺乏联系的窘况

同时在建设六马路站进度牵制下

谈论13号线中段通车仍尚早

那么现在

考虑将13号线E31盾构井

扩建为正式车站的可能性

或许为时不晚

欲了解10号线同期进展

15 花城广场北站

13号线花城广场北站

位于黄埔大道西华夏路口东侧

沿黄埔大道西呈东西向布置

周边现状为商业中心、写字楼、居民区

13号线花城广场北站，左侧为北

本站为地下四层分离岛式车站

为不影响黄埔大道地面交通

本站站台层采用暗挖法施工

明挖站厅则设于黄埔大道南侧

与粤海项目地下室合建

本站毗邻APM线黄埔大道站

设有连接花城汇北区的通道

与APM线可实现出闸换乘

此外本站距1、3号线体育西路站G出口

步行距离约250m

因近期难以在满足消防标准的前提下

设置通道相连

无法实现站内换乘

相当可惜

欲了解3号线东延段的年初同期进展

区间方面

本站西端接收E31盾构井方向双线盾构

空推过站后向东二次始发 

除冼村站方向左线有待施工外

其余区间现均已贯通

13号线花城广场北站俯瞰，上方为北

车站暗挖部分有3个竖井投入施工

均位于黄埔大道南侧

其中2#、3#竖井位于粤海项目基坑内

4#竖井则独立设置于珠江西路口西侧

右线站台正洞二衬已基本完成

左线站台也正进行正洞二衬

明挖站厅局部已由大厦代建

但还需向北扩挖部分

才能形成完整的外挂站厅

这一扩挖部分暂未开始施工

13号线花城广场北站东端，左后为北

本站站厅将与花城汇北区相通

继而可与APM线黄埔大道站

实现付费区外换乘

花城汇北区内对应接口处现已围蔽

16 冼村站

13号线冼村站

位于黄埔大道冼村路口东侧

沿黄埔大道南侧呈东西向布置

周边主要为旧改地块、写字楼、住宅区

13号线冼村站，左侧为北

受西侧、北侧线位条件制约

本站设计为地下四层分离岛式车站

明暗挖结合施工

其中暗挖左线站台

位于黄埔大道东行下沉隧道下方

明挖站厅及右线站台

合设于黄埔大道东行路面下方

车站东侧设有暗挖单渡线

本站可“L”形节点换乘18号线

在18号线车站北端

已预留负四层13号线换乘节点

及右线穿越空间

冼村站建成后

将成为广州CBD内的新十字交通枢纽

欲了解18号线后通段及广花城际的年初同期进展

13号线冼村站俯瞰，上方为北

车站施工场地分为西侧明挖部分

与东侧、北侧暗挖部分

暗挖部分现有两个竖井投入施工

在去年底已实现

站前渡线及左线站台正洞贯通

待下台阶、二衬等工作完成后

将可提供区间贯通出洞条件

车站明挖部分

主体结构已全面封底

并逐步向西部推进结构施工

暗挖部分

北侧站台层横通道准备开挖

东侧渡线接口处正在开挖

13号线冼村站明挖部分俯瞰，上方为北

区间方面

花城广场北-冼村站区间左线尚待掘进

预计将在年中双线贯通

而石牌南站方向双线盾构则尚未始发

冼村站是线路中段的重要节点

由于设有折返配线、可换乘18号线

且位居珠江新城核心区边

若能提早建成、为线路提供分段运营条件

将能有效盘活13、18号线两线

并一定程度上分担5号线东段压力

17 石牌南站

13号线石牌南站

位于黄埔大道海乐路口东侧

沿黄埔大道呈东西向布置

周边主要为写字楼、住宅区、城中村

13号线石牌南站，左侧为北

为避免影响黄埔大道地面交通

本站设计为地下五层分离岛式车站

站台层全暗挖建设

利用4个暗挖竖井进行施工

同时在车站东北、西北侧

各设一个外挂明挖站厅

区间方面

天河公园站始发的双线盾构将空推过站

继续向冼村站方向掘进

13号线石牌南站俯瞰，上方为北

车站现有3个竖井投入暗挖主体施工

分别为位于道路南侧的1#、3#竖井

以及车站西北侧的2#竖井

东北侧4#正进行围护结构施工

双线正洞已在去年7月完成土方开挖

并在近期完成二衬施工

现正施工横通道、斜通道

13号线石牌南站西北外挂站厅，右前为北

明挖外挂西北站厅

与2#竖井合设于石牌西路口东侧

目前正进行土方开挖

13号线石牌南站东北外挂站厅，右前为北

而4#竖井兼明挖东北站厅

则位于石牌村牌坊处

现完成大部分征拆并进场

正在进行局部围护结构建设

但需完成石牌村牌坊拆迁才可获得完整场地

石牌南站及马场站暗挖站台层土建完工后

盾构空推过站条件方可得到满足

预计双线盾构将在上半年复推

18 马场站

13号线马场站

位于黄埔大道潭村路口西侧

沿黄埔大道呈东西向布置

周边现状为学校、写字楼、住宅区

13号线马场站，左侧为北

为避免影响黄埔大道地面交通

本站设计为地下四层分离岛式车站

站台层采用暗挖法施工

在南北侧各设有一个外挂明挖站厅

本站规划与19号线换乘

但未作预留

区间方面

本站为先隧后站设计

天河公园站始发的双线盾构

已通过本站向石牌南站掘进

13号线马场站俯瞰，上方为北

本站暗挖站台层

通过西南、东南两个暗挖竖井进行施工

两竖井也将分别建设成为1#、3#风亭

双线正洞已在去年7月实现贯通

并在去年下旬完成二衬施工

可供区间盾构后配套继续工作

13号线马场站南站厅，右后为北

南站厅西侧基坑已封顶

可见一成型出口

东侧基坑也正封底

13号线马场站北站厅，右前为北

位于暨大南门东侧的北站厅

拿地较南侧更晚

同时涉及管线改迁隧道施工

仍处于围护结构阶段

其东端C出口部分结构正提前施工

19 白马岗站

13号线白马岗站

位于华南快速黄埔大道立交东侧

沿黄埔大道呈东西向布置

周边主要为住宅区、机关单位

13号线白马岗站，左侧为北

本站设计为12m岛式车站

地下两层单柱双跨结构

为不影响黄埔大道地面交通

本站采用洞桩法（PBA）暗挖施工

区间方面

本站为先隧后站设计

天河公园站始发的双线盾构机已经通过

13号线白马岗站俯瞰，上方为北

车站现有4个竖井投入主体施工

1#竖井位于员村加油站西侧

2#竖井位于恒业大厦北侧

而黄埔大道北侧的3#竖井、4#竖井

则拿地、开工较迟

1#、2#横通道已完成

正进行小导洞开挖

白马岗1#竖井，右后为北

与此同时

华快立交下也正进行桩基托换

已施工多时

白马岗站的建设进度

现已跌落至东段末位

若继续以如此缓慢的速度进行建设

将进一步延后线路开入主城的时间点

20 天河公园站

13号线天河公园站，左前为北

13号线天河公园站

位于天河公园西南部

既有21号线车站东侧

呈西南-东北向布置

周边主要为公园、机关单位、住宅区

11、21、13号线天河公园站俯瞰，右前为北

本站设计为

6m+14m+6m一岛两侧车站

明挖地下三层结构双柱三跨结构

与既有21号线、在建11号线

将形成“L”形节点+站厅单循环换乘

自11、21号线换乘13号线

可经由11、21号线站台南端换乘节点

直达13号线上客月台西端

反之则需经由站厅换乘

前后区间方面

本站西端设白马岗站方向盾构始发井

双线盾构将自此一路推进至冼村站

本站东端为暗挖工作井

负责施工E41盾构井方向暗挖右线及存车线

并接出该区间左线盾构

13号线天河公园站俯瞰，右上为北

13号线本站东侧

设有三列位存车折返线

可为线路东段初期运营提供折返条件

其中两列位设于明挖配线段内

另有一列位

与天河公园站~E41盾构井段暗挖右线合建

在车站东北侧

还设有11号线-13号线联络线

自配线段内的左线接出

连接至11号线天河公园站~华景路站区间右线

途中下穿公园水体

采用矿山法施工

13号线天河公园站明挖主体俯瞰，右上为北

车站西端节点段及扩挖站厅

已由21号线项目代建完工并复绿

剩余主体东段已于去年底封顶

一同建成的还有其南侧的风亭及出口

目前正开展站内结构施工及站外覆土回填

待石牌南站、马场站站台层土建完工后

西侧盾构始发井将恢复作业

供双线盾构推入石牌南站

并继续向冼村站掘进

13号线天河公园站明挖配线段，右后为北

车站东侧明挖配线段已基本封顶

回填覆土也已基本完成

剩余暗挖11号线联络线接口暂未封闭

该联络线已于去年7月贯通

而东侧暗挖配线段与区间右线

也已于去年10月实现贯通

至此天河公园站至E41井区间

已实现双线贯通

天河公园站~棠下站区间

天河公园站~棠下站区间E41盾构井

位于天河公园东北角

BRT学院站南侧

呈东西向布置

距天河公园站基坑东端约400m

13号线E41盾构井，左侧为北

此处负责始发

天河公园站~E41盾构井区间左线盾构

及E41盾构井~棠下站区间双线盾构

并进行天河公园站方向右线及存车线暗挖

13号线E41盾构井俯瞰，右侧为北

其中

棠下站方向已于去年7月双线贯通

天河公园站方向暗挖右线

也已在去年10月贯通

该井现被继续用作

棠下站~E42盾构井区间掘进的后配套基地

21 棠下站

13号线棠下站

位于中山大道科新路口以东

BRT棠东站与棠下村站之间

沿中山大道呈东西向布置

周边主要为住宅区、城中村、产业园

13号线棠下站俯瞰，左侧为北

本站为11m岛式车站

地下三层无柱单跨结构

采用局部铺盖明挖法施工

区间方面

本站西端将接收E41盾构井始发的盾构

双线盾构空推过站后

将在本站东端向E42盾构井二次始发

13号线棠下站，上方为北

车站已于去年9月封顶

现正施工车站内部结构

西北侧出入口也将开始围护施工

而要施工其余的必要附属结构 

以及东北侧部分建筑的拆迁

区间方面

E41盾构井方向双线盾构

已于去年7月贯通

双线盾构将过站后二次始发

推进至E42井吊出

棠下站~车陂站区间

棠下站~车陂站区间E42盾构井

吊装出土口位于中山大道车陂路口西南侧

BRT天朗明居BRT站南侧

以暗挖横通道连接至道路下方的正线位置

盾构机在下井平移后组装始发

该井负责棠下站方向双线盾构接收

与车陂站方向双线盾构始发

13号线E42盾构井，左侧为北

车陂站方向双线盾构

已于2021年底自该井始发

并已于今年初下穿4号线区间

继续向E43盾构井掘进

而棠下站方向双线盾构也将始发

预计在今年中便将贯通

22 车陂站

13号线车陂站，左侧为北

13号线车陂站

位于中山大道大岗路口东侧

既有4号线车陂站东北侧

沿中山大道北侧东西向布置

周边现状为城中村、住宅区

换乘方面

13号线与4号线在此平行布置

可实现站厅通道换乘

此外还规划远期与30号线换乘

但未作预留

13号线车陂站俯瞰，上方为北

本站为地下四层分离岛式车站

为减少对路面交通的影响

采用明暗挖结合建设

其中左线站台与站厅

合设于中山大道北侧

采用盖挖逆作法施工

目前已施工至第二道支撑处

而右线站台及其间的横、斜通道

则将在BRT车站下方暗挖建设

自明挖主体进洞开展施工

区间方面

E42盾构井始发的双线盾构将通过本站

继续掘进至E43盾构井吊出

因本站预估工期较长

故采用先隧后站设计

右线站台正洞将在区间贯通后开展扩挖

13号线车陂站俯瞰，右侧为北

目前车站盖挖部分主体

已完成围护及盖板施工

正全面推进土方开挖

及车站结构建设

至于前后区间盾构

则已通过本站

并已在本站东侧下穿4号线区间

本站工序复杂、限制较多且前期滞后

已成为线路东段进度的关键控制节点

是推测东段通车时间的主要风向标

车陂站~珠村站区间

车陂站~珠村站区间E43中间风井

位于中山大道环城高速口以西

沿中山大道西北-东南向布置

13号线E43盾构井，左后为北

吊装出土口位于中山大道南侧

右线正线上方

为地下五层、局部三层结构

采用盖挖逆作法施工

通过暗挖横通道

连接道路下方的左线正线

该井负责进行

双向四台盾构的接收

E43盾构井俯瞰，左上为北

该井正进行横通道开挖

及正线暗挖接收段施工

23 珠村站

13号线珠村站

位于中山大道盈溪路口东侧

中山大道护林路口西侧

沿中山大道呈西北-东南向布置

周边现状为城中村、住宅区

13号线珠村站，左后为北

为减少对中山大道地面交通影响

同时受路中跨线桥条件制约

本站设计为地下三层分离岛式车站

明暗挖结合施工

其中暗挖左线站台

位于中山大道跨线桥北侧

明挖右线站台与站厅

则合设于跨线桥南侧

车站西侧站前设有暗挖单渡线

规划与23号线换乘

但未作预留

区间方面

本站东端接收

珠村站~鱼珠站区间双线盾构

其后双线盾构将在车站西端再次始发

继续向E43盾构井掘进

13号线珠村站俯瞰，左上为北

车站南侧右线明挖主体已封顶

可见2个成型出口

北侧左线暗挖及各暗挖横通道

已在去年7月全面贯通

至此本站已基本完成主体土建

目前正拆除施工大棚

13号线珠村站暗挖竖井，左上为北

东侧珠村站~鱼珠站区间左线

已于去年11月出洞

至此该区间实现双线贯通

西侧暗挖渡线也已于去年10月初全面贯通

为E43盾构井方向盾构始发

提供了必要条件

西侧E43盾构井方向区间右线

已于去年12月始发

左线也已在今年3月开始掘进

珠村站~鱼珠站区间

13号线E44竖井，左后方为北

珠村站~鱼珠站E44盾构井

位于首期鱼珠站站后折返线北端

为13号线二期工程的终点

珠村站~鱼珠站区间双线盾构在此始发

13号线E44盾构井，右前为北

珠村站~鱼珠站区间

已在去年末双线贯通

目前E44盾构井被继续用作

E43盾构井~珠村站区间左线的后配套基地

24 鱼珠站

13号线鱼珠站

位于黄埔大道鱼茅路口南侧

沿规划路呈南北向布置

周边现状主要为住宅区、物流仓储用地

13号线鱼珠站，左后方为北

本站已随首期线路开通运营

为明挖地下两层侧式车站

北侧站后设双渡线供折返

并预留鱼珠停车场出入场线侧接接口

二期工程需续建出入场线剩余部分

本站与5号线实现“十”字岛侧节点换乘

规划中还将引入25号线、28号线

四线间构成“口”形站厅换乘

欲了解5号线东延段的年初进展

作为第二CBD片区的核心

鱼珠将成为4线汇聚的枢纽大站

老黄埔港也将以全新姿态回归历史舞台

鱼珠停车场

13号线鱼珠停车场

位于既有5号线鱼珠车辆段南侧

黄埔大道北侧

设有8个停车列位

接轨至鱼珠站北侧

13号线鱼珠停车场库区，右后为北

停车场综合楼、运用库等设施

均已基本完成结构

场内正开展铺轨、机电施工

此处临近第二CBD临江建筑群

但没有上盖开发计划

13号线鱼珠停车场出入场线

右后为北

出入场线U型槽段已完工

只待铺轨

13号线鱼珠停车场出入场线明挖暗埋段及鱼珠站

左后为北

出入场线明挖段已完成回填复路

等待与正线接通

按照当前进展

鱼珠停车场有望早于线路二期投用

服务于13号线一期

以提升线路市区端的运营投放能力

改善首末班车时间设置

小结

在2023年初

13号线中东段各站中

除农林下路、梅东路、白马岗、车陂外

均已基本完成主体土方开挖

正陆续开展附属结构施工

而区间除棠下~E42段、冼村~石牌南段

及E43~珠村段外

均已始发双线盾构

预计可在年内实现贯通

按该势头展望

本线中东段在2024年

应可完成绝大部分土建工作

并全面开展铺轨、机电装修等后续工程

局部区段将可展开调试

鱼珠停车场也可能先于线路本体投用

而线路具体的开通计划

仍需依落后站点的后续推进情况

与运营单位届时的节奏安排来确定

在今年年初

我们还对其它在建新线进行了航拍跟踪