得益于生产厂商制造能力及消费市场认可程度逐渐提升，如今的新能源车已经被越来越多的人接受。对于国内自主品牌车企来说，在这个全新的领域也正是他们实现弯道超车的绝佳机会，因此对于任何一个有想法的自主品牌车企来说，如何研发出更有创新性的新能源产品，绝对决定着他们面向未来的底气。

平台化，是如今的汽车品牌提升旗下产品质量以及生产能力的重要手段，而新材料在平台中的应用，则决定着一个平台的先进与否。近些年，白车身铝材一体化压铸的体积大小俨然成为了判定厂商制造能力先进与否的权重股。而深耕多年铝材应用的奇瑞也在不久前推出了中国首个铝基平台——S5X铝基轻量化平台，一同推出的还有基于这个平台的全新车型eQ7，全铝白车身的它，究竟魅力几何？

(资料图片仅供参考)

不典型的奇瑞设计

奇瑞eQ7的造型与现售的所有奇瑞车都不太相似，新车在设计上大量整合了时下非常流行的新能源设计风格，并将其做稍许的改造，最终定名为“数字超体”设计语言。颜色上有雨过天青（专属色）、静夜黑、皓月白、拂晓灰、晴空蓝五种车漆颜色可选。

车头造型大致呈现三层结构，最上层放置日行灯，中层放置封闭式中网和大灯组，最下侧为下进气格栅和雾灯。贯穿式的设计让车头拥有更为舒展的横向视觉效果。全封闭式上前进气格栅非常简练，同时也带有些许的科技氛围，下进气格栅处做了镂空造型彰显运动感，而雾灯区域采用了真通风的导风槽设计，造型犀利，营造出不错的运动感，同时也能够有效为前刹车系统降温。

分体式大灯是时下较为流行的设计手法，上方为断带式LED灯带设计，光源狭窄短促，下部主灯组造型简洁大方并融合进保险杠区域。LED光源带来不错的照明效果，配合格栅大面积封闭的面板看上去非常精神。

外后视镜采用分层的设计手法，上部外壳采用黑色涂装件，功能上集成了LED转向示意灯，同时配备了电动调节、折叠以及加热，还带有NFC钥匙感应区。底部的摄像头配合车身前后摄像头，还实现了540度透明底盘功能。

尺寸方面，新车长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距为2830mm，定位中型纯电SUV。这样的体型在中型SUV中车长表现一般，但轴距优势较为明显。而车侧线条同样比较圆润，Z字形的复合腰线通过折角线条与型面光影效果打造出敦实有肌肉感的车身曲线设计，不过门把手并没有采用新能源车常用的隐藏式设计。

新车在车身左右两侧分别配备了快充口与慢充口，充电速度方面，快充模式下30分钟即可由30%充至80%的电量。

eQ7的车身尾部似曾相识，同样的设计在之前的奇瑞车上出现过，它同样采用的是与前脸呼应的横向贯穿式的设计风格，层次感不错，也能进一步拉升车尾视觉宽度，设计上与车头更呼应。下保险杠采用大面积黑色涂装护板以及贯穿式银色镀铬装饰件组成，在顶部加入大体积的尾翼之后，整个尾部的运动化风格更多一些。

贯穿尾灯加入了熏黑的设计，点亮后视觉效果出色，具备极高的辨识度，条状+点线状的LED示宽灯组形成半圈的点阵式的光源，点亮之后有些大鹏张开翅膀的形象。

车轮部分，试驾车轮圈采用了双色撞色设计，低风阻造型彰显新能源特质，黑色涂装与银色肋条结合有一定的视觉张力。轮胎部分，使用的是朝阳品牌RADIALRP76系列规格为235、55 R19的轮胎，这是一条主打静音节能的轮胎。